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设计是从人类生活的开始而不是工业革命之后才产生的。博物馆中文化性收藏品，其作者当 时并未被称为设计师，但他们却是真正的设计者。人类的历史、文化遗产都产生于设计，我们能通 过当时的设计看到当时的文化。所以大家的责任重大，设计师是在进行一种文化活动，把设计推向 未来，有人认为，设计师改变的只是景观，而我不这样看，我认为设计师是在改变世界，这是两个 概念。

对于设计，有两点非常重要：一是发明。二是革新或称之为改良。首先“发明”是从无到有， 根据人们的真正需要，创造一种或几种真正的功能。如果只是对产品的外观、形态、性格等方面进 行改变，那只是在发明基础上的“革新”。

所以这涉及到科学与技术的关系问题。例如：在19世纪末20世纪初使用的一种材料--塑料， 早在19世纪初（BBC于1825年）就出现了。可以说，有很多发明是科学走在前面，而技术的产生却 在其后。再讲一个例子：大约2000年前，古罗马的一个皇帝带兵征服了土耳其。他的士兵发现那 儿有一种石头能用来燃烧取暖，这就是“石油”。在拉丁语中是“石头”的意思。二千年后的今 天，石油已成为我们的主要能源之一。

那么，是科学先于技术，还是技术先于科学呢？我认为，在人类的历史发展中，有时是科学在 先，经过研究、发现、发明，然后科学的运用变成技术。有时，在人类的生活中，产生一种需求， 一种技术，最后经科学家转化为科学。石油如果没有发动机的出现，也不会有象今天如此广泛的使 用。这说明材料资源的运用取决于机械的发展，反过来，又对机械的发展起到促进作用，这是一个 辨证的关系。这说明一种生产的过程（材料、能源的过程），与一种好的材料导致好的产品之间的 关系，应该是好的材料、好过程、好产品互为的关系。同时好的产品又取决于好的结构、好的功 能。

这又涉及到工业生产的问题。它指的是从人类最早的、有序的、有组织的、有效率的一生产组 织方式，一种结构化产业。如古埃及的金字塔，以同样的标准、尺度等进行塑造，这种由师傅设 计，工匠营造的生产方式，早在古埃及就已开始了。再如现代的“福特”，在美国上了第一条自动 化汽车生产线，有一种说法是这种生产线主要是为了提高效率，其实这只是一方面，另一个问题 是，装配线上的工人来自完全不同的国家，使用不同的语言，如何使他们在同一生产线上工作呢？ 从组织管理角度讲，生产装配线是比较合适的。所以福特装配线不仅是技术的要求，也是人的组织 化和不同文化背景的多种关系的要求。

设计师把“产品”称为“产品”，而企业家可能把产品称为“产品”或“设施”，经济学家称 为“货物”，这说明一个产品有不同的功能，也有不同的使用者。产品存在着多样性，这种多面 化、多样化的认定，是根据人的不同的需求决定的。例如，汽车的出现是由于发动机的发明，后来 发展成为“汽车的社会”，当时人们并没有认识到汽车的发明会带来的影响，现在看来象一种寄生 的“细菌”，由汽车引伸出新的道路棗维修厂棗维修工还有高速路……都和汽车有关。

以上说明如何评价发明创造的重要性，以怎样的尺度来衡量发明创造的重要性。任何事物都处 于系统之中，而系统对人类的生活最重要。如汽车从发明、发展到定型，是从1885年到1980年， 在这个过程中，我们看到今天所有围绕汽车并与之有关的方面，及以后的发展，都与增加汽车的能 力，打破对人的限制有关。人们希望无限制的旅行生活，无限制的发展。但这些都在变化。如汽车 的“异化”使人被汽车所限制。将来汽车可能不再用汽油。而用氢光等能源方式，成为新的系统， 汽车转而为其服务。汽车在80年代以前拥有最大的销量，而今天已不再可能，将会被新的销售所取 代。产品如何更容易的为人所使用呢？越标准化、越复杂的技术越不容易控制，反对社会有更大的 控制。象现在的系统很好使，很舒服，在某种程度上越不容易控制，越危险。

关于产品的使用寿命问题，一个产品的存在、消亡、取代都是有其原因的，一个产品可能在某 一阶段特别有生命力，而在另一阶段被取代了，但它并没有消亡，而在别处运用。如丝绸与尼龙， 在西方，有很长的时间里，丝绸非常受欢迎，但后来被尼龙取代，而今天丝绸又成为受欢迎的高级 织物，“旧”的产品的消亡，并不一定是完全的消亡，可能在其他的领域中再次开发并被使用。人 类生活存在着这样一个持续性、多样性。

设计存在着两种手段：①对现有的产品进行标准的改变。如第一批汽车出来后，可让其更好 看、更好用。但在第三代、第四代直至以后，这种改变将越来越难。②打破现有的标准，用独创的 方式，形成新的标准，为人接受。如汽车的问题：一个产品的结构性与使用者的需求之间存在着必 然的联系。如：汽车刚发明时没有灯，当时法律上规定，一个车在跑时，需前后各一人拿着灯跟着 跑。这就要求车上装灯，要求必须有电源，然而发动机又太小了。后来，用电来启动，就解决了发 动机的发动问题。条件的变化给设计师带来新的可行性。车体的外观，不完全是为了好看，而是空 气动力学的要求决定的。如以前车体是由锻打工人手工打造，通过板金来支撑车壳。而随着自动控 制的运用，车壳完全由自身的结构支撑起来，从而对车身的设计提供了至少两种以上的选择。车身 的设计受流体力学的影响，后来由于新技术、新工艺的形成，对其也产生了影响。如：冲压成型、 拉伸成型为车体的多样化创造了条件，也带来很多的改变。从而使①、成本降低。②、无废料。

③、形态多样化。1975年前后石油短缺，使车身减小体积，这些都说明条件的变化对设计的影 响。

在设计中还有一个比较重要的词“Complexity"可以译为“文脉”或“寓义”，如果有事物存 在，他们之间就会发生关系。如：这种关系可以用高斯定律表示：n(n-1)/2=R（其中N为事物的数 量，R为关系量）。每个事物都是对“文脉“的表达，这种”文脉“可以是结构、象征、宗教…… 越有“文脉”的事物，表达越丰富、越体系化的东西，事物之间的关系越明确。我们可以看到，以 前产品的成功是由于它所具有的这种“文脉”性的原因。如：“大众”车，20-30年代的口号是为 人民的设计。后来，为纳粹所用，二战后又为另外一种方式所采用，60年代又有一种寓义……“甲 壳虫”现在又出现了，这种出现、重复，说明了它所具有的“文脉”性或说是“寓义”性。

美的重要性是其中的一个方向，怎么表达，主要考虑使用者的反应、需求与潜在要求。如：小 说家要想成功，就要了解读者在小说中获得多少对“文脉”的反应。通过这些读者再去发现更新的 “寓义”性的东西或“文脉”性的东西。这种东西可以是一种象征。如“可口可乐”它就具有这种 “文脉”，它象征“青年一代”，象征一种新的消费阶层和群体。

那么就设计师和人而言什么是最重要的?再就是整个社会和人的相对认识是美的形态更重要， 还是人性化更重要，这是两种不同的答案。现代设计师的面前有一个键盘，上面有美感的、人机 的、生产过程的……设计师如何调动这些元素来为自己的设计服务，这样就使得设计成为非常体系 化的工作。这就涉及到设计师对“市场”的认识。“市场”有两种概念①、是指销售的市场。②、 是生产的产品不仅要卖，而且，产品本身作为载体要交换。交换物体，交换思想，它具有一种交换 功能。设计师两个都要认识。真正的“市场”不仅是销售的市场，还是一种具有内在功能的可进行 交换和使用的“市场”。

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